🧑‍🎤 Peugeot 508 1.6 Hdi Automat Opinie

Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180HP AUTOMATIC EURO 6B. 17 990 лв. юли 2016 г. Peugeot 508 1.5e-HDI-131-AUTO-49000km! 39 999 лв. декември 2019 г. Numer katalogowy części. 9685327980. 220, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 239,00 zł z dostawą. Produkt: DŹWIGNIA LEWAREK LINKA ZMIANY BIEGÓW PEUGEOT 508 10-18 AUTOMAT 9685327980. kup do 14:00 - dostawa jutro. Peugeot 508 SW 1,6 Benzyna. 27 500 z Peugeot 508 1.6 HDi Automat Skóry Navi PDC Panorama DvD Sprowadz-Zarejestrowany. 24 800 z Peugeot 508 I Sedan 1.6 THP 156KM 115kW 2011-2014 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐ AutoCentrum.pl Niezależny portal motoryzacyjny The new Peugeot 508 is available in three ‘flavours’ – Active, Allure and GT, listed here from entry level to most sporty. There are two body styles – sedan and wagon (in Peugeot-speak Consultez les avis de propriétaires du modèle Peugeot 508 : les réactions, les notes, les points fort, les points faibles, et postez votre propre avis sur le site de Caradisiac. 508 2.0 HDI 19. Przypisano - czujnik ciśnienia spalin dpf do peugeot 508 sw hdi; 20. Zlokalizowano - peugeot 508 2.0 hdi filtr dpf; 21. Dobrano - filtr fap dpf src peugeot 508 2.0 hdi 9800750780; 22. Dopasowano - cirtoen peugeot 508 1.6 hdi dpf katalizator k632; 23. Odnaleziono - zbiornik płynu fap dpf peugeot 508 c5 iii 2.0 hdi; 24. Peugeot 508 1.6 e-HDi , Automat, Navi, Klima - Opinie Na liście znajdują się opinie, które zostały zweryfikowane (potwierdzone zakupem) i oznaczone są one zielonym znakiem Zaufanych Opinii. Opinie niezweryfikowane nie posiadają wskazanego oznaczenia. Diesel 1.6 HDi 115KM Pojemność 1560 cm³ Rok produkcji od 2012 > Diesel 1.6 HDi FAP 112KM Pojemność 1560 cm³ Rok produkcji od 2011 > Diesel 2.0 HDi FAP 140KM Pojemność 1997 cm³ Rok produkcji od 2011 > Diesel 2.0 HDi FAP 163KM Pojemność 1997 cm³ Rok produkcji od 2011 > Diesel 2.2 HDi FAP 204KM Pojemność 2179 cm³ Rok produkcji od 2011 > Peugeot 508 I Sedan Facelifting 1.6 BlueHDi 120KM 88kW (2015-2017) Wybierz auta, które Cię interesują i sprawdź, jak różnią się ich parametry. Porównaj wymiary zewnętrzne, rozstaw osi, prześwit. Dowiedz się, ile miejsca jest wewnątrz i jak pojemny jest bagażnik. Możesz sprawdzić również parametry silnika i jego osiągi, rodzaj Peugeot 508 2.0 HDi Allure HY4. Hybrid sedan r. 2012 Automat 138 712 km CZ, kraj Praha. 9 851 €. 4x4 pohon, 5-miestne, 4-dverové, šedá/ sivá, posilňovač riadenia, apple CarPlay, tempomat, tónované sklá, vyhrievané sedačky, vyhrievané zrkadlá, hmlovky, svetelný senzor, parkovacia kamera, bezkľúčové štartova Silnik PSA 1.6 e-HDi 114KM DV6 CTED. Silnik PSA 1.6 e-HDi 114KM został wprowadzony w 2011 r. W odróżnieniu od wersji HDi w jednostce zastosowano szereg zmian, które pozwoli zmniejszyć zużycie paliwa o 15 % oraz zminimalizować emisje CO2. Najważniejsze różnice jakie odróżniają wersji HDi od e-HDi to wprowadzenie zaawansowanych uBfk0a. Zgadza się - moc 112 czy 115 KM przy takim aucie to słabe rozwiązanie. Jeżeli chcesz koniecznie to autko w Dieslu, to raczej trzeba patrzeć na silniki - te mają już 140 albo 160 KM. Wtedy można powiedzieć, że te auto będzie normalnie napisał(a):Nigdy nie miałem własnego napisał(a):Kluczowe dla mnie jest w pierwszej kolejności ty by było to auto oszczędne i nigdy nie miałeś własnego Diesla, to muszę cię uświadomić niestety - jeżeli chodzi o oszczędność, to za bardzo na to nie licz - silnik 140 KM spala przy spokojnej jeździe około 5l/100 km. Jak wciśniesz gaz, a zapewne się to nie raz zdarzy to spali ci jakieś 7/100km. Dla porównania ten sam samochód, ale w benzynie THP 156 KM spala przy spokojnej jeździe 7l/100km, a przy bardziej wyrywnej około 9l/ więc jeżeli pisząc "oszczędność" masz na myśli koszty paliwa, to przy dzisiejszych cenach paliw, te słowo lekko traci na z drugiej strony silniki benzynowe podobno mają problem z rozciągającym się łańcuchem rozrządu. Oczywiście nie jest to jakiś wielki problem, bo rozciągnięty łańcuch można szybko wykryć i są też ze zautomatyzowaną skrzynią w połączeniu z silnikami 1,6 VTi i 1,6 HDi - tu skrzynia nie działa zbyt płynnie i przyspiesza zużycie 508 uchodzi za samochód dobrze dopracowany i nawet Diesle nie sprawiają większego problemu. PSA dopracowało nawet PDF do tego stopnia, że podobno Diesle nie sprawiają kłopotów z jazdą miejską. Ceny części są w miarę rozsądne. O 508 chodzi opinia, że mało kto po kupnie tego auta jest wszystko to jest prawdą pod warunkiem, że poprzednik, który użytkował czy to Diesla czy to benzynę wie, jak takim autem jeździć. Bo zarówno jazda z PDF, dwumasą jak i turbo ma swoje warunki, o których mało który kierowca nie wie - np. po skończonej jeździe z turbo zanim zgasisz silnik trzeba troszkę poczekać aż turbo ostygnie, przy PDF-ie podczas jazdy w mieście nie wciskać bezsensownie gazu w podłogę tylko po to, żeby po 2 sekundach odpuścić, przy dwumasie unikać jazdy na niskich obrotach silnika itd itd. I jak kupisz auto od kogoś, kto tych zasad nie przestrzegał, ty również nie przestrzegasz bo nie przeczytałeś instrukcji obsługi tego auta ( a kto dziś czyta instrukcje obsługi samochodu ), to po przejechaniu 10, 15 tyś km może się okazać, że coś padło. I potem zaczyna krążyć opinia, że ten i ten silnik jest do niczego bo szybko pada turbo czy dwumasa. Ale nikt nie przyzna się dlaczego, bo nawet o tym nie wie, że mógł sam tego uniknąć, a zła opinia na temat tego silnika krąży właśnie z powodu nieprawidłowej eksploatacji o tym wszystkim, aby przy zakupie używanego dobrze przyjrzeć się np stylowi jazdy właściciela. To dużo może dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... Drugie wcielenie Peugeota 308 zrywa z konserwatyzmem, który był domeną poprzedników. Czy za nowoczesnością stoi też bezawaryjność? Oto opinie o używanym Peugeocie 308 kompaktowy Peugeot jest pierwszym modelem marki, który nazywa się podobnie jak poprzednik i jest jego kolejną generacją. Choć nazwa pozostała ta sama, to zupełnie inny samochód. Przede wszystkim stał się mniej „francuski”, nabrał lekkości i agresywnych linii oraz otrzymał naprawdę mocne silniki. Nowego Peugeota doceniono do tego stopnia, że uzyskał tytuł Samochodu Roku 2014. Niedługo po premierze hatchbacka zaprezentowano odmianę kombi (SW). Ona również zrywa z koncepcją znaną z 307/308 I, których wersje kombi miały więcej wspólnego z minivanami i mogły przewieźć nawet 7 osób. 308 II SW jest już 5-osobowym, kompaktowym kombi z regularnym i pojemnym bagażnikiem o pojemności 610 litrów. Możliwości transportowe hatchbacka również pozytywnie zaskakują: przy komplecie osób zabierze na pokład 420 l. Trudno szukać w tym aucie miękkiego resorowania i „francuskiego” komfortu znanego z poprzedników. W 308 II poprawiono precyzję układu kierowniczego do tego stopnia, że auto trzyma się drogi nawet podczas agresywnego pokonywania łuków. Większość egzemplarzy na spore fabryczne rozmiary kół, co niestety podwyższy koszty wymiany opon. Kolejną zaletą są skuteczne i, jak na razie, trwałe konsekwentnie pozostaje przy uproszczonej budowie tylnego zawieszenia, opartego na belce skrętnej. Mimo tego fakt nie odstaje on od rywali właściwościami po nim tego nie widać, nastał już kres Peugeota 308 II na rynku pierwotnym. W wielu kwestiach był to przełomowy model, z którego rozwiązania przenoszono potem do nowszych Peugeotów, stąd nawet dzisiaj imponuje on innowacyjnym charakterem. A jak z awaryjnością i kosztami utrzymania? Zobaczmy, co o używanych Peugeotach 308 II sądzą 308 (2021) – opis wersji i cennikOdmiana kombi spotkała się z dużym uznaniem nie tylko z uwagi na ogromny bagażnik: ma też wydłużony względem hatchbacka rozstaw osi (o 11 cm) i jest zauważalnie obszerniejsza z II od pierwszej generacji znacząco różni się w środku. Zmieniło się w zasadzie wszystko. Zegary przeniesiono wyżej, ponad kierownicę, która stała się zaskakująco mała. Co ciekawe, obiecywane pozytywne aspekty tego rozwiązania przeciętnie sprawdzają się w rzeczywistości: część kierowców aby widzieć zegary musi opuścić kierownicę nienaturalnie nisko. Peugeot poszedł z duchem czasu i tym razem postawił na minimalizm kokpitu. Przycisków jest niewiele, a cały samochód obsługuje się dotykowym, 9,7-calowym ekranem, umieszczonym w centralnej części deski rozdzielczej. Cały samochód, tj. system klimatyzacji, nawigację, radio, a także podłączone zewnętrzne urządzenia. Tradycyjne pokrętło byłoby znacznie mniej absorbujące od przesuwania palcem po ekranie, tym bardziej ze system multimedialny nie działa zbyt płynnie i się zawiesza. Zwolenników tradycyjnego systemu obsługi odsyłamy do bazowych wersji wyposażenia nie posiadających dotykowego pochwałę zasługują materiały we wnętrzu i jakość ich montażu – pod tym względem Peugeot 308 II zbliżył się do niemieckich konkurentów. Nie błyszczy natomiast w kwestii przestronności, zwłaszcza w tylnej części auta, gdzie pasażerowie miewają trudności z wygodnym ułożeniem kolan. Nie dotyczy to odmiany kombi z istotnie wydłużonym rozstawem osi. Plus za obszerne, świetnie wyprofilowane fotele, które w opcji mogły mieć nawet funkcję masażu. Pojemności bagażników zasługują na uznanie: wynoszą 420 l (hatchback) i 610 l (kombi). Ta druga wersja punktuje też ustawnym kształtem i przegródkami tworzącymi miejsce na drobiazgi. W przewożeniu większych rzeczy w hatchbacku przeszkadzają wchodzące do środka osłony tylnego wspornika. Plus za niezłą szerokość otworu Peugeot 308 II – silnikiGamę silników otwiera nieco ospały VTi (82 KM). W początkowym okresie produkcji 308 oferowano z 1,6-litrowymi, turbodoładowanymi odmianami THP, rozwijającymi 125 i 155 KM. Trudno polecić te jednostki ze względu na problem zużycia oleju i wyciągający się jednorzędowy łańcuch rozrządu. Trwałością nie grzeszy również wadliwy napinacz łańcucha. Te jednostki systematycznie wycofywano na rzecz nowych, zaprojektowanych w technologii downsizingu PureTech, generujących 110 i 130 KM. THP pozostało wyłącznie w mocniejszych odmianach GT (205/225 KM, od 2015 r.) i GTi (263/272 KM). Silniki PureTech na ogół są chwalone za umiejętne połączenie sportowych osiągów z niewygórowanym zapotrzebowaniem na paliwo, choć to i tak domena udanych diesli e-HDi i później BlueHDi – (92-120 KM) i (150 KM), także jako GT o mocy 177/181 KM. Po modernizacji HDi ustąpiły miejsca nowym HDi (102/130 KM). Peugeoty 308 II wyposażano w 6-biegowe skrzynie biegów, poza VTi i PureTech/110 KM oraz turbodiesli poniżej 100 KM. Odmiany powyżej 120 KM opcjonalnie łączyły się ze skrzyniami automatycznymi o 6- lub 8- to „3-cylindrowiec” z wtryskiem wielopunktowym (VTi) lub bezpośrednim (PureTech). Za napęd rozrządu odpowiada pasek pracujący w turbodiesli HDi nastąpił w 2018 r., gdy ustąpiły one miejsca odmianom HDi. Produkcję HDi kontynuowano do 2020 r. Zalety: „Silnik THP wyróżnia doskonała elastyczność. Wyprzedzanie nie jest problematyczne”„Zawieszenie stanowi dobry kompromis między komfortem a trzymaniem się drogi. Dobrze tłumi dziury i nierówności”„Automat w trybie zwykłym wystarcza w mieście. Tryb Sport znacznie do ożywia”„Prowadzenie auta – świetne, a hamulce są chyba jego największym atutem”„Bardzo dobra, mała kierownica ułatwia manewrowanie. Zegary powyżej niej są bardzo dobrze widoczne” Wady: „System Start&Stop jest zbędny i denerwuje podczas krótkich dojazdów do świateł”„Kanapa jest zbyt wąska do wymiarów auta. Szkoda, że z tyłu zmarnowano tyle dostępnej przestrzeni”„Do ekranu dotykowego można się przyzwyczaić, ale na wybojach trafienie w odpowiednią ikonkę jest mocno utrudnione”„Drażnią drobiazgi – moje auto nie ma popielniczki, regulacji pasów czy lampki w bagażniku”Peugeot 308 II - wersje nadwoziowe i specjalneUżywany Peugeot 308 II – awaryjność, typowe usterkiSilniki THP zasłynęły ponadprzeciętną awaryjnością nie tylko w tym modelu. Zawodzi wiele kwestii, począwszy od spalania oleju i wywołanych tym zatarć turbosprężarek, poprzez osadzający się w układzie dolotowym nagar, na rozciągnięciach łańcuchów rozrządu kończąc (nietrwały napinacz powoduje poluzowanie łańcucha). Niestety, pojawiają się też doniesienia o wypaleniach uszczelki pod głowicą, wyciekach oleju i usterkach dwumasowych kół zamachowych w benzynowych PureTech. Trzeba w nich jeszcze pamiętać o wymianie paska rozrządu pracującego w kąpieli olejowej (co 100 tys. km, wg producenta). Na ich tle turbodiesle wręcz zdumiewają bezobsługowym charakterem, a wydatki na nowe elementy osprzętu biorą się w ich naturalnego wyeksploatowania. W kompaktowych Peugeotach hałasuje zawieszenie, szczególnie tylna belka w wersji kombi: w niektórych samochodach wymieniono ją na gwarancji. Dotykowy ekran kokpitu już jako nowy nie grzeszył szybkością reakcji na stuknięcie palcem, a z biegiem lat sytuacja tylko się pogarsza. Poza tym szwankują rozmaite elementy wyposażenia 308 II, czujniki deszczu i 308 II jesteśmy niemal skazani na wybieranie poszczególnych funkcji dotykowym ekranem. Niestety, użytkowanie bywa frustrujące z uwagi na opóźnioną reakcję systemu na Peugeot 308 II – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego amortyzatora. Odczytamy go również z plakietki w desce rozdzielczej z lewej Peugeot 308 II – sytuacja rynkowaOfert na portalach aukcyjnych nie brakuje (ponad 600), z tym że spora część dotyczy aut nowych lub zeszłorocznych pochodzących z wyprzedaży rocznika. Bezwypadkowe egzemplarze z początku produkcji zaczynają się od kwoty ok. 25 tys. złotych, natomiast za bogato wyposażonego, przedliftowego Peugeota trzeba zapłacić już ponad 35 tys. zł. Będzie to najczęściej rocznik 2014-2015 z dieslem pod maską. Na poliftowe auto trzeba przeznaczyć ponad 45 tys. zł, a na kilkuletnie – 60-80 tys. zł. Ze sporą przewagą dominują diesle, trzeba się jednak naszukać, by znaleźć 308 II z automatem. Pośród wersji nadwoziowych łatwiej o Peugeot 308 II – podsumowanieTen nowoczesny kompakt na dobre wszedł w kanon atrakcyjnych samochodów z drugiej ręki. Świetnie jeździ i modnie wygląda, a nowinkami nie odbiega od konkurentów i wielu aktualnie nowych aut. A skoro to Peugeot, najprawdopodobniej będzie więcej tracił na wartości. To zaleta przy kupnie i… wada przy późniejszej także opinie o innych używanych Peugeotach:Używany Peugeot 308 I i Peugeot 308 II – którą generację wybrać?Używany Peugeot 308 I (2007-2013) – opinie użytkownikówUżywany Peugeot 508 I (2010-2018) – opinie użytkownikówPeugeot 308 II – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi262-273 cmPojemność bagażnikahtb 420-1309 l, kmb 610-1660 lPeugeot 308 II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) THPPojemność1199 cm³1199 cm³1199 cm³1598 cm³1598 turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc82 KM110 KM130 KM125 KM156 KMMaks. moment118 Nm205 Nm230 Nm230 Nm240 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,3 s11,1 s9,6 s10,4 s9,3 sPrędkość km/h197 km/h207 km/h203 km/g213 km/hŚr. zużycie paliwa5,0 l/100 km4,6 l/100 km4,8 l/100 km5,8 l/100 km5,8 l/100 kmPeugeot 308 II – dane techniczne, osiągi, spalanie (najmocniejsze wersje) THP (GT) THP (GT) THP (GTi) THP (GTi)Pojemność1598 cm³1598 cm³1598 cm³1598 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc205 KM225 KM263 KM272 KMMaks. moment285 Nm300 Nm340 Nm330 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,5 s7,4 s6,0 s6,0 sPrędkość km/h235 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 km5,7 l/100 km6,5 l/100 km6,0 l/100 kmPeugeot 308 II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla do 130 KM) HDiPojemność1499 cm³1499 cm³1560 cm³1560 cm³1560 cm³1560 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc102 KM130 KM92 KM99 KM116 KM120 KMMaks. moment250 Nm300 Nm230 Nm254 Nm270 Nm300 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 s9,8 s12,8 s11,3 s10,2 s9,7 sPrędkość km/h204 km/h178 km/h186 km/h191 km/h196 km/hŚr. zużycie paliwa3,8 l/100 km3,7 l/100 km3,8 l/100 km3,5 l/100 km3,8 l/100 km3,2 l/100 kmPeugeot 308 II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla od 130 KM) HDiPojemność1997 cm³1997 cm³1997 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc150 KM177 KM181 KMMaks. moment370 Nm400 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,6 s8,2 s8,4 sPrędkość km/h225 km/h220 km/hŚr. zużycie paliwa4,2 l/100 km4,4 l/100 km4,1 l/100 kmUżywany Peugeot 308 II – galeria Oferujemy auta z wkładem własnym 0%, raty aż na 120 miesięcy, odroczenie spłaty kredytu nawet o 5 miesięcy, ubezpieczenie spłaty kredytu. W celu uzyskania szczegółowych informacji o aucie i bezkonkurencyjnej ofercie finansowania prosimy o kontakt pod numerem tel. 223 166 767 - przebijemy każdą inną ofertę finansowania! MIESIĘCZNA RATA NA TEN SAMOCHÓD JUŻ OD 140 PLN* SKORZYSTAJ Z NAJNIŻSZEJ STOPY PROCENTOWEJ OD 5 LAT! AUTO PRZYWIEZIEMY NAWET Z FINANSOWANIEM POD TWÓJ DOM! DZWOŃ CODZIENNIE OD 8:00 DO 21:00 - NAWET W WEEKENDY I ŚWIĘTA Możliwość finansowania: TAK Leasing: TAK Marka: PeugeotModel: 508Rocznik: 2011Przebieg km.: 180800Rodzaj paliwa: dieselPojemność skokowa: 1560 cm3Silnik: HDiMoc: 112KM 82kWSkrzynia biegów: Automatyczna hydrauliczna (klasyczna)Kolor: srebrnyMetalik: TAKNadwozie: sedanLiczba drzwi: 4/5Właściciel: 1Uszkodzony: NIEPrzegląd techniczny: lopatki do zmiany biegow pod kierownicaABSPołączenie USB (audio)Elektryczne lusterkaStereoairbagAlarmasystent podjazduisofixWSP. KIEROWNICYAut. klimatyzacjaASRBluetoothświatła przeciwmgielnekierownica wielofunkcyjnaNawigacjaKolo zapasoweOryginalne AlufelgiZamek centralnyKomputerESPTylne swiatla LEDTempomatElektryczne szyby AAA AUTO – największy dealer samochodów używanych w Europie Środkowej! Jesteśmy właścicielem wszystkich aut znajdujących się w naszej ofercie! NASZE ATUTY: Jesteśmy właścicielami sprzedawanych pojazdów. Samochody oferowane w AAA AUTO wyróżniają się jakością i można je kupić w rozsądnej cenie. Niemal 2 miliony zadowolonych klientów w 25-letniej historii firmy. Specjalizujemy się w pojazdach krajowych - aż 80% naszych aut to pojazdy, które były pierwotnie zarejestrowane w Polsce. W AAA AUTO przeprowadzamy kontrolę stanu licznika oraz liczby faktycznie przejechanych kilometrów. Zapewniamy dożywotnią gwarancję legalnego pochodzenia pojazdu oraz Carlife - ubezpieczenie gwarancyjne na stan mechaniczny pojazdu do 36 miesięcy. Umożliwiamy zawarcie umowy kredytu 7 dni w tygodniu* ( w tygodniu z niedzielą handlową), wpłata własna pod 0%. Oferujemy OC i AC tańsze nawet do 30%. Wszystkie formalności można załatwić w naszym salonie. Płacimy nawet do 20% więcej za Twój samochód, jeśli nowy kupisz u nas. Oferujemy Program "7 dni na wymianę auta bez podania powodu" Umożliwiamy skorzystanie z długiej jazdy próbnej. Kredyt dostępny na każde auto. Niniejsze ogłoszenie nie stanowi oferty ani zapewnienia, w szczególności rozumieniu art. 66 § 1 i art. 556 indeks 1 Kodeksu cywilnego. Autocentrum AAA Auto zastrzega sobie prawo do doprecyzowania oraz korekt omyłek. Podczas niedawnego Salonu Samochodowego w Paryżu niemiecka konkurencja pokazała kolejne generacje swoich przebojów: Volkswagen zaprezentował Passata B8 a Ford V generację Mondeo. W przypadku tego pierwszego i drugiego mamy do czynienia z nowymi samochodami. Peugeot zdecydował się tylko na facelifting. Czy będzie on skuteczny? Zmieniono przód. A tył? Podczas prezentacji zaprezentowano obie wersje nadwoziowe: sedan i kombi. W obu przypadkach największe zmiany obejmujące stylistykę dotyczą przodu. Co ciekawe w wersji kombi tył Peugeota 508 pozostał praktycznie bez zmian, ale o tym za chwilę. Patrząc na przód od razu zauważamy przeprojektowane światła przednie, które opcjonalnie mogą być wyposażone w światła FullLED. W modelu przed modyfikacjami logo producenta znajdowało się na masce. Teraz zostało przeniesione na grill. Dodatkowo światła do jazdy dziennej przeniesiono na zderzak. Maska nadal posiada charakterystyczne przetłoczenia dodające werwy, łącząc się stylistycznie w zgrabną całość z przednią szybą. Przeczytaj też: TEST Peugeot 208 GTi THP: niepozorny francuski rozrabiaka Podczas jazd testowych miałem okazję podróżować modelem kombi. Linia boczna Peugeota 508 pozostała bez zmian. Na kołach producent przewidział nowe felgi ze stopów lekkich. Z tyłu wprawne oko zauważy delikatnie przemodelowany zderzak. Dzięki wymianie obu zderzaków wzrosły długości zwisów: przedni o 16 mm, tylny o 22 mm. Dodatkowym punktem są nowe barwy w palecie kolorów. Dużo większe zmiany zaszły za to w wyglądzie sedana. O ile przód jest identyczny jak w kombi, o tyle z tyłu styliści bardziej zaszaleli. Kontrowersji tutaj nie znajdziemy, ale od razu widać przemodelowane światła tylne. Teraz są bardziej stonowane niż były wcześniej. Oczywiście nadal pozostają wykonane w technologii LED, a klapa bagażnika posiada delikatne przetłoczenie udające spojler. Co w środku? Wsiadając do środka rewolucji nie należy się spodziewać. Przed oczami kierowcy znajdziemy dwa duże zegary prędkościomierza i obrotomierza przedzielone wyświetlaczem komputera pokładowego. Powyżej ekranu znajdują się trzy wskaźniki płynów eksploatacyjnych więc sama deska rozdzielcza pozostała bez zmian. Trzymając ręce w pozycji "za piętnaście trzecia" można odnieść wrażenie, że skórzana kierownica jest za cienka. Dodatkowo przeszkadzała duża ilość przycisków. Poręczniejszym rozwiązaniem byłoby przeniesienie części obsługi do dźwigienek kierunkowskazów czy wycieraczek, jak to się np. ma w Volkswagenie. Główną zmianą w środku w odświeżonym Peugeocie 508 jest zastosowanie dotykowego ekranu w konsoli środkowej. Interfejs systemu pozostał praktycznie bez zmian jednak funkcja dotyku zdecydowanie ułatwia poruszanie się po systemie. Pozwoliło to również na zlikwidowanie uciążliwego systemu sterowania znajdującego się w tunelu środkowym. Kłopotliwym jest usytuowanie dwóch uchwytów na kubki, które wysuwają się z chowanych półeczek pod wyświetlaczem. Po postawieniu kubka lub butelki będą one zasłaniać wyświetlacz i utrudniać do niego dostęp. Poniżej znajdziemy kilka przycisków wspomagających sterowanie systemem multimedialnym i panel dwustrefowej klimatyzacji. Materiały z których wykonano cały kokpit są dobrze spasowane i miłe w dotyku. Nigdzie nie wieje tandetą. Fotele które zainstalowano w kabinie są komfortowe i zapewnią bardzo dobre warunki podróżowania. Te w wyższych wersjach wyposażeniowych mogą być wyposażone w funkcję masażu. Duży zakres regulacji fotela i kierownicy powoduje, że każdy znajdzie coś dla siebie. Na tylnej kanapie miejsca dużo. Nawet wysokie osoby nie będą na nie narzekać. Jedynym minusem do którego mogłem się przyczepić to szerokość podłokietnika na tylnej kanapie. Siedząc z tyłu można niewygodnie opierać nogą o niego co spowoduje dyskomfort. Bagażnik pozostał bez zmian. Ekologiczna rewolucja pod maską Największą rewolucję Peugeot 508 przeszedł w kwestiach technologicznych. A dokładnie w palecie silnikowej. Na ten moment podstawową jednostką benzynową jest VTi o mocy 120 KM, ale współpracuje ona tylko z 6-biegową skrzynią zautomatyzowaną. Nowością jest spełniający normy emisji spalin EURO 6 silnik e-THP. Wcześniejszy miał 156 KM. Ten ma 165 KM i dodatkowo został wyposażony w system start&stop. Za przeniesienie napędu w tej konfiguracji odpowiadać może 6-biegowa skrzynia manualna lub nowa 6-biegowa skrzynia automatyczna. Producent zapewnia, że w porównaniu do starszej jest szybsza, trwalsza i ekonomiczniejsza. Sprawdź także: Nowy Peugeot 308 SW - pierwsza jazda dynamicznym kombi - WIDEO Fani diesla mają większy wybór. Podstawowym jest e-HDI znany z mniejszych modeli, czyli 208 i 308. Komu mało mocy zdecyduje się na zakup 140- lub 160-konnego HDI. Wisienką na torcie jest najnowsza i zarazem najmocniejsza jednostka wysokoprężna. BlueHDI to 180-konny motor cechujący się wysoką mocą przy zachowaniu niskiego spalania. Wkrótce ma pojawić się jeszcze słabsza wersja silnika BlueHDI o mocy 150 KM. Ja miałem okazję testować Peugeota 508 SW z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym HDI o mocy 160 KM. Za zmianę biegów odpowiadała 6-biegowa skrzynia automatyczna, którą wyposażono w manualny tryb zmiany biegów. Dzięki łopatkom przy kierownicy i lewarkowi skrzyni biegów, kierowca mógł współdecydować o tym na jakim biegu samochód się poruszał. Do pracy silnika nie ma się co czepiać – jest cicho i kulturalnie. Skrzynia biegów nie jest jednak pokazem możliwości technologicznych. Z konkurencją pod znaku DSG czy Powershift nie ma co porównywać, bo francuska przekładnia potrzebuje więcej czasu na zmianę biegów. Trzeba jednak oddać, że pracuje z wysoką kulturą – nie szarpie ani nie wykazuje oznak niezdecydowania. Mogłaby być jednak szybsza. Podczas krótkich jazd testowych Peugeot 508 SW HDI auto zadowalało się około 7l/100 km oleju napędowego. Jak się prowadzi? Francuskie auta słynęły zawsze z miękkiego zawieszenia i małego pożytku podczas dynamicznej jazdy. Teraz to się zmieniło. Projektanci 508-ki mocno skupili się na właściwościach jezdnych chcąc dorównać najlepszym – wspomnianym wcześniej Passatowi i Mondeo. I szczerze powiedziawszy nawet im się udało. Teraz jeżdżąc Peugeotem nie trzeba obawiać się zbędnego myszkowania czy wielkiego nurkowania podczas hamowania. Fakt, przy mocniejszym awaryjnym zatrzymywaniu przód nieprzyjemnie przechyla się do przodu, ale nie jest to tak mocne uczucie jakie było w starszej 407-ce. Zawieszenie jakie zostało zastosowane w Peugeocie 508 to konstrukcja z podwójnymi wahaczami z przodu i układem wielowahaczowym z tyłu. Ta konfiguracja zapewnia komfortowe podróżowanie na długich trasach i odpowiednio resoruje nierówności na drodze. Żadne drgania nie są przenoszone na kolumnę kierowniczą. Można tylko zastanawiać się nad kulturą pracy zawieszenia tylnego, które czasami bywa za głośne. Peugeot 508 będzie idealnym samochodem do długich podróży po autostradach. Będzie się sprzedawał? Najtańszy Peugeot 508 Access z silnikiem VTi 120 KM kosztuje 81 000 zł. Jest to cena za limuzynę, ponieważ kombi dostępne jest dopiero z silnikiem e-THP 165 KM w wersji Active i kosztuje równe 100 000 zł. Peugeot 508 SW jest droższy od limuzyny o 3800 zł – Peugeot 508 e-THP 165 KM Active kosztuje 96 200 zł. Najtańszy diesel oferowany jest za 99 700 zł. Ceny niedawno zaprezentowanego Forda Mondeo startują od 89 000 zł z auto ze 160-konnym silnikiem benzynowym. Powstaje zatem pytanie czy warto skupiać się na ofercie Peugeota 508? Moim zdaniem oferta skierowana jest przede wszystkim do firm, które potrzebują komfortowego samochodu na długie trasy. Ale czy poprawiony Peugeot 508 będzie się sprzedawał? O tym przekonamy się w niedługim czasie. Nowy Peugeot 508 - CENNIK silnik skrzynia biegów ACCES ACTIVE ALLURE GT VTi 120 KM zautomatyzowana 6 81 000 zł - - - e-THP 165 KM manual 6 start&stop - 96 200 zł 105 500 zł - e-THP 165 KM automat 6 start&stop - 102 200 zł 111 500 zł - e-HDi 115 KM manual 6 start&stop - 99 700 zł - - HDi 140 KM manualna 6 - 104 400 zł 113 700 zł - HDi 160 KM manualna 6 - 107 400 zł 116 700 zł - HDi 160 KM automat 6 - 113 400 zł 122 700 zł - BlueHDi 180 KM automat 6 start&stop - - - 143 900 zł . Nowy Peugeot 508 SW - CENNIK silnik skrzynia biegów ACCES ACTIVE ALLURE GT e-THP 165 KM manual 6 start&stop - 100 000 zł 110 500 zł - e-THP 165 KM automat 6 start&stop - 106 000 zł 116 500 zł - e-HDi 115 KM manual 6 start&stop - 103 500 zł - - HDi 140 KM manualna 6 - 108 200 zł 118 700 zł - HDi 160 KM manualna 6 - 111 200 zł 121 700 zł - HDi 160 KM automat 6 - 117 200 zł 127 700 zł - BlueHDi 180 KM automat 6 start&stop - - - 143 900 zł . Polub na Facebooku

peugeot 508 1.6 hdi automat opinie